專業提供車用逆變器散熱模組及散熱解決方案的艾姆勒董事長林啟聖25日表示，艾姆勒的散熱方案其實就是針對300~400瓦以上高功率晶片所需散熱需求，包括絕緣柵雙極電晶(IGBT)逆變器，或未來自駕領域的AI晶片組等。有鑑於第3季歐洲電動車開始回溫，艾姆勒感受期中，中國市場追趕亦不悲觀。

艾姆勒的IGBT散熱模組或散熱解決方案，其實主要出海口即是國際車用一線供應商(Tier 1)，且主要以歐洲廠為主，佔其總營收約93%，不過，這些廠散佈的領域包括全球，再加上還有終端車廠，所以難估其產品主要銷售的區域、車款。

不過，如果以目前IGBT逆變器高功率的需求來看，其實主要都是純電動車(BEV)為主，而艾姆勒對階的客戶包括要求一起參與功率元件設計的Tier 1，這使艾姆勒屬於Tier 2的代工設計(ODM)廠，其營收佔比達6成；亦有只要求其提供散熱產品者，使其成為OEM廠，這則佔4成。

艾姆勒的產品以提供Tier 1廠高功率晶片所需的散熱產品或方案為主，隨著功率拉升至300~400瓦以後，散熱的方案隨即從各類的氣冷變成艾姆勒的水冷方案即是發展的未來藍圖。

目前供應以IGBT逆變器佔大宗，艾姆勒所提供的散熱模組全球市佔率約37%。其又以應用在BEV領域應用最多，第3季隨著歐洲各城市逐步解封，還有對電動車獎勵的刺激，目前最先感受到的就是歐洲市場的回溫。

中國市場即使有疫情及補貼大砍等阻礙，使得第1季及第2季下半，電動車銷售被歐洲超越，不過國際Tier 1仍看好中國BEV市場後續成長潛力。林啟聖說，尤其2020年新能源車補貼延續，再加上各省市針對疫情提供新能源車新的獎勵措施，中國後續需求潛力確實仍然可期。

不過，目前高功率晶片、模組等多數仍以國際廠為主，艾姆勒仍以國際Tier 1的布局為重心，在中國市場仍以因應Tier 1所需，來設計或供應散熱產品。畢竟過熱影響高功率晶片運作效率甚至是運作能力，這些都關係到整體車的安全性問題。

另外，高功率晶片在未來車的發展，不單只有IGBT逆變器，後續包括先進輔助駕駛(ADAS)或自駕車等不斷進階及普及化，在各感測器收集資料回傳到車的中央處理器或AI晶片組，其所需的散熱方案即是艾姆勒耕耘已久的下個主力應用領域。

林啟勝認為，隨著各國政府對ADAS或自駕法規逐漸成熟，預估2322､ 2023年ADAS或自駕的Level 2~3即達普及化，對於艾姆勒的散熱解決方案需求亦將隨之增加。而其產品即專門因應Level 2~5所需求的環境。

艾姆勒主要客戶包括英飛凌(Infineon)、三菱汽車(Mitsubishi)、富士電機(Fuji Electric)、賽米控(Semikron)、安森美(ON Semiconductor)、大陸集團(Contienntal)、博世(Bosch)、采埃孚(ZF)、德爾孚(Delphi)、Panasonic、愛美達(Aavid)等。