台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三大車廠，而是一家中型車廠。 張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。 富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。 在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成認證，未來有望引領全球。 富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科廠的效益發揮至最大化。 富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業績仍有3％～5％微幅成長，但不如預期。 張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產，也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去（2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精進的馬達，承接新款訂單。